VMAX17 仕様比較

■　概要 †

　様々な国で販売されているVMAX　
　その違いを「日本仕様」と「米国仕様」「その他海外」に分けて記載します。

□　見出し †

■　仕様比較 †

　日本仕様 †

エンジン出力 †

• 111kW（151PS） /7,500rpm
• 148N･m（15.1kgf-m） /6,000rpm
  • 関連：日本仕様をアメリカ仕様と同様にするには

排気音量 †

• 加速騒音規制値：73dB(A)

マフラー †

• 排気口小（二重）
• 内部パイプ細い。高い排圧に対応する為しきり板があり、この板の溶接跡のカバーとして外側にプレートがリベット留めされている。

排気チャンバー †

• 内部に円錐状のバッフルあり。
• マフラーとの接合部（及びEXUP取り付け部）の径がアメリカ仕様に比べ細い。

ECU †

• 日本専用
• 180km/hまでのリミッター付　イモビライザー付。
  • 関連：日本仕様にアメリカ仕様用R-ECUを取り付けるには

フレーム・足回り †

• リアアクスルギア研磨（歯研）
• フレーム内に発泡ウレタンを充填。

外装・他 †

• エンブレムはヤマハ音叉マーク
• ウインカー小径（シングルバルブ）
• パッシングスイッチ
• ヘルメットホルダー（ワイヤー）

購入関連 †

• 特定のVMAX取扱店からのみ購入可能。
• ヤマハの保証制度付。

年式（モデル）による違い †

• 2009
  • 車体色：黒（ブラックメタリックM）
• 2010
  • ↓
• 2011
  • ↓
• 2012
  • 車体色：ツヤ消し黒（マットブラック2）
    • サイドカバー色：チタン色→エアインテーク同様のバフクリアに
• 2013
  • 車体色：ツヤ消し灰色（マットグレーメタリック3）
• 2014
  • ↓
• 2015
  • 車体色：ダークチェリー（ベリーダークレッドメタリック2）
  • ※前マットグレーも継続販売
• 2016
  • 車体色：ブルー（ダークパープリッシュブルーメタリックL）
• 2016（60thアニバーサリーモデル：予約販売）
  • 車体色：黒（ヤマハブラック）
    • タンク・フェンダーに黄色のストロボライン（スピードブロック）
    • 各部をマットブラック塗装
• 2017
  • ※前ブルーを継続販売（最終バージョン）

　アメリカ仕様（日本仕様と異なる箇所） †

エンジン出力 †

• 147.2kW(200PS≒197HP） /9,000rpm
• (17kgf-m) /6,500rpm

マフラー †

• 排気口大（一重）

ECU †

• 222km/h(138mil/h)リミッター付、イモビライザーなし。
• 日本仕様とは接続コネクタに違いあり。

• ※R-ECU（別途販売）が存在：クローズドコース用（レーシング）ECU、速度リミッターなし。2015年現在入手困難。
  • 関連：日本仕様にアメリカ仕様用R-ECUを取り付けるには

外装・他 †

• エンブレムはスターマーク（STAR YAMAHAブランド）
• ウインカー大径（フロントはWバルブ・ポジション灯付）
• サイドリフレクタ付

購入関連 †

• 自社輸入している業者からのみ購入可能（ヤマハでは扱っていない）
• 保証は輸入業者に依存

年式（モデル）による違い †

• 2008
  • 車体色：日本同様
• 2009
• 2010
  • 車体色：赤(Candy Red)
• 2011
  • 車体色：グレー(Granite Gray)
• 2012
  • 車体色：つや消し黒(matte black)←確認中
• 2013
  • 車体色：紫(Nebulous Purple)
• 2014
  • 車体色：つや消しグレー(matte grey)
• 2015

アメリカ以外の海外仕様 †

エンジン出力 †

• アメリカ仕様に準ずる
• 但しフランスに100PS(106PS?)仕様ありとのこと。

その他海外仕様 †

• アメリカ仕様に準ずる
• オーストラリア（ニュージーランド）からの日本輸入あり。

各国向けモデルナンバー †

モデルナンバー一覧 †

• 2S31　アメリカ・北米一般
• 2S32　カリフォルニア
• 2S33　？
• 2S34　？
• 2S35　ヨーロッパ(EU)
• 2S36　オーストラリア・ニュージーランド
• 2S37　日本

■　その他 †

日本仕様をアメリカ仕様と同様にするには †

• ECUのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換。ECUへの配線が異なる為、車体側コネクタのピン入替が必要。
• 排気チャンバーのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換、もしくは内部バッフルの撤去及びサイレンサー接合部の径拡大。
• サイレンサーのアメリカ仕様（もしくは同等品）への交換、もしくは内部パイプの径拡大・形状変更。
• EXUP取り付け部のエキパイ径拡大。

日本仕様にアメリカ仕様用R-ECUを取り付けるには †

• ECUへの配線が異なる為、車体側コネクタのピン入替が必要。
• R-ECUのみの交換は薦められない。排気圧が大幅に増大する為日本仕様のマフラーでは内部抵抗が上がりすぎる恐れがある。アメリカ仕様同等品への排気系変更が望ましい。